科技情發(fā)與經(jīng)濟淺析高速公路水穩(wěn)沙礫摻破碎礫石基層平整度的控制菅瑞海行了分析總結(jié)。在施工過程中對水穩(wěn)基層的施工工藝進行全方位的控制不僅保證了基層的平整度，而且提高了油面的鋪筑質(zhì)量。

　　遼寧丹莊高速公路基層采用水泥穩(wěn)定沙礫摻破碎礫石。同時為保證基層的密實度，在混合料中還外摻5%的粉煤灰?；鶎踊旌狭系陌韬筒捎脧S拌法拌和，以保證伴和料的穩(wěn)定性。因為基層的平整度直接影響瀝青面層的平整度，因此在施工過程中，對水穩(wěn)基層的施工工藝進行全方位的控制，才能保證基層的平整度。筆者就遼寧丹莊高速公路水穩(wěn)沙礫摻破碎礫石基層平整度控制的實踐經(jīng)驗闡述幾點看法。

　　1材料材料的質(zhì)量直接影響水穩(wěn)基層的成形情況，從而影響基層的平整度料的不穩(wěn)定也會影響平整度。

　　1.1水泥5級礦渣硅酸鹽水泥。應選用初凝時間3h以上剿凝時間較長（宜在6h以上）的產(chǎn)品?？煊?、早強以及受潮變質(zhì)的水泥不得使用。

　　1.2沙礫基層采用的沙礫的壓碎值應不大于30 %液限應小于28%，塑性指數(shù)應小于9.由于實際地方資源沙礫天然級配不符合要求周此在進行基層混合料配合比設(shè)計時，摻入了30%破碎礫石。同時根據(jù)本地區(qū)其他項目的實際使用經(jīng)驗，在水泥穩(wěn)定沙礫基層中外摻5 %粉煤灰，以達到級配要求，保證混合料壓實后的密實度。

　　1-3混合料中集料的級配范圍表1集料級配范圍篩孔直徑/mm過篩質(zhì)量百分率/%篩孔直徑/mm過篩質(zhì)量百分率/% 1-4混合料的組成57大泥，混合料配合比為：沙爍質(zhì)量：破碎爍石質(zhì)量：水泥質(zhì)量：粉煤灰質(zhì)量=70：2機械設(shè)備機械設(shè)備的選擇是影響水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。拌和設(shè)備的先進程度直接影響混合料拌和的均勻性，攤鋪機的質(zhì)量穩(wěn)定性也直接影響攤鋪作業(yè)面的鋪筑質(zhì)量和平整度。本項目選用的設(shè)備為：伴和設(shè)備：WDB500穩(wěn)定粒料伴和站2套攤鋪機：ABG―423攤鋪機2臺運輸車輛斗容量大于10m3以上的自卸車24臺；碾壓機械：YZ18振動壓路機3臺，DD 3混合料的拌和與運輸3.1拌和水穩(wěn)基層施工中混合料的拌和是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接影響到基層的強度和鋪筑質(zhì)量。水泥劑量與含水量都要嚴格控制。配料采用電腦自動配料。混合料拌和時的水泥劑量應比試驗確定的水泥劑量增加0. 5%左右。含水量的控制直接影響水穩(wěn)沙礫基層的平整度，因為含水量過低導致料干，碾壓時會起皮，含水量過高碾壓時會軟彈，產(chǎn)生很深的碾壓輪跡。所以含水量必須要視天氣、運距等情況而定。天熱、風大或運距遠時，要適當增加含水量，拌和料出倉時以稍見水為宜。陰天或運距近時伴和料要稍干這樣才能保證拌和料到工作面時具有適宜的含水量。

　　3.2運輸在拌和前，應該仔細測量拌和場到工作面的距離，確定運料的車數(shù)，保證攤鋪不等料，保證其連續(xù)作業(yè)少停頓帶來的不平整。同時要保證不堆車造成拌和料失水甚至凝固。運輸時要覆蓋帆布以減小水分散失。根據(jù)經(jīng)驗以及對出料速度和攤鋪速度的測量，一般在拌和樓下應有4輛車等料，每臺攤鋪機前有2輛車供料。同時11有1臺料車在運料這樣就基本保證攤鋪的連續(xù)性和攤料碾壓的及時性少各方面對平整度的影響。

　　4混合料的攤鋪為了保證攤鋪過程中平整度的控制，攤鋪時采用兩臺攤鋪機同時作業(yè)前后相距5m10m深用半幅一次性攤鋪的方式。兩機攤鋪時縱向接逢重疊部分以30cm50cm為宜。過竟或過窄會形成局部凸起或凹陷影響平整度。攤鋪時一定要保持勻速前進，不可忽快忽慢導致夯實效果不同惠響平整度。一般攤鋪速度以不大于2.0m/min為且。

　　混合料攤鋪的松鋪系數(shù)由試驗段得出，一般根據(jù)經(jīng)驗為1. 151.20時壓實效果比挪。如果壓實系數(shù)過小，會導致攤鋪機夯捶振動過大影響機器找平。如果系數(shù)過大，會導致碾壓擁堆產(chǎn)生波形起伏，影響平整度。

　　5混合料的碾壓碾壓質(zhì)量直接影響水泥穩(wěn)定沙礫基層成型后的密實度與平整度，所以要及時碾壓。每個碾壓工作段確定為30m40m.碾壓時由低側(cè)向高側(cè)碾壓。先用DD130雙鋼輪壓路機靜壓1遍，速度控制在初壓后用3臺YZ18振動機振壓4遍。碾壓速度控制在3. 5km/h.最后用AH202雙鋼輪振動壓路機封面。碾壓時要求1/2錯輪。碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或剎車，避免對平整度造成影響。攤鋪碾壓要連續(xù)進行，保證在水泥初凝前完成碾壓。在每次第一輪碾壓收頭時要做45.斜向碾壓。而后每一輪要收頭錯開，形成漸進行錯頭，并且碾壓后應立即用6m直尺襝測平整度，對異常地方馬上處理，然后進行補壓，避免擁包、擁坎的發(fā)生。施工接縫在當天碾壓完，超過緒凝時間后用6m直尺襝測绔了段端頭的平整度。一般連量2尺，以平整度值確定截去的斷頭，然后人工定線接頭處取直。

　　6養(yǎng)生科技情發(fā)與經(jīng)濟過渡錐體的焊接變形控制個比較大的難題。在實際施工中采用對稱、分散、跳焊的方法<1曬利地芫成了該工件的焊接功地控制了焊接變形。

　　中鉬山西分公司檢修分廠五蒸發(fā)原液，主體結(jié)構(gòu)由推體和直筒體兩部分構(gòu)成雎體和直筒體的過渡部分為過渡推體如圄1所示。過渡推體尺寸內(nèi)徑為11000mm，夕h徑為11 784mm，高度為974mm，總質(zhì)量為18160kg面結(jié)構(gòu)如不其偏差要求為徑向±26mm水平方向8mm. 1結(jié)構(gòu)過渡推體的斷面結(jié)構(gòu)如所示。內(nèi)外為不對稱結(jié)構(gòu)，圓周方向上共有64個分度，以1個分度為例，其結(jié)構(gòu)由推體1塊、直筒體1塊、外圍板1塊、法蘭1塊及3塊肋板構(gòu)成。共有焊縫26道其中杯縫8道推體與直筒體焊縫2道，座板與直筒體焊縫2道，法蘭與直筒體焊縫2道，法蘭與外圍板焊縫2道），縱縫20道（其中2肋板每塊肋板上6道，1塊肋碾壓成型后，要及時采用透水土工布覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期至少7cl.養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行（除灑水車外），并派專人看管，隨時襝查土工布覆蓋狀況，保證養(yǎng)生層面濕潤不外露。根據(jù)以往教訓發(fā)現(xiàn)在養(yǎng)護不夠的地方有3mm5mm的表面層強度不夠，易起皮進而影響平整度。因此，養(yǎng)生是水穩(wěn)基層施工的非常重要的一道工序。

　　通過對以上幾道工序的嚴格控制和精細操作，水穩(wěn)基層的平整度有很大改觀，通過業(yè)主和監(jiān)理的襝查，合格率達到98%以上，而且油面鋪板上為8道焊縫，每1斷面上有3道肋板）。其焊縫總長度為452. 72m，其中環(huán)縫總長度為281.2d直筒處的環(huán)縫有6道，每道長為34. 207.36m外圍板處有焊縫2道海道長為36. 92m，共73.84m）助板上縱縫的總長度為171.52m.由于過渡推體的斷面結(jié)構(gòu)復雜胳敷量大，如果變形控制不當就會產(chǎn)生較大的焊接變形導致構(gòu)件廢。所以必須在焊接方法的選擇上充分考慮到焊接變形的控制問題。

　　2焊接方法選擇過渡推體的制作是在露天施工現(xiàn)場進行的，由于構(gòu)件本身的尺寸較大，施工場地條件的限制，過渡推體的斷面結(jié)構(gòu)比較復雜，過渡推體的整體結(jié)構(gòu)為圓形，對于直筒體而言，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和外部的結(jié)構(gòu)是不對稱的，但其內(nèi)部或外部的結(jié)構(gòu)對其本身來講在圓周方向上是均勻分布的和對稱的。如果將其內(nèi)外結(jié)構(gòu)分開考慮，對其內(nèi)部或外部各作為一個整體來講對稱、均勻、分散的焊接是可以實現(xiàn)的。因此對過渡推體采用內(nèi)、外結(jié)構(gòu)分開對稱、分散、均勻的方法進行焊接。

　　3組對和焊接的順序根據(jù)施工經(jīng)驗，在圓周方向上，每一條對接焊縫大約能產(chǎn)生1.2 mm1.5mm的收縮，每一條角焊縫能產(chǎn)生0.5mm0. 8mm的收縮那縫的收縮可忽略不計。直筒體共有5條對接焊縫，能產(chǎn)生6. 5mm的收縮，肋板共有192塊，在外部肋板上下位置對稱，基本與直筒體等長，可視做一塊肋板，而內(nèi)部肋板的安裝與焊接是在外部肋板芫成以筑完成后，不僅油面平整度有了很大提高，油層厚度也有了保證。這樣不僅提高了油面的鋪筑質(zhì)量，也提高了油面的鋪筑速度。

　　（責任編輯薛培榮）第一：菅瑞海，男，1968年生J992年畢業(yè)于太原理工大學，工程師，山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司，山西省太原市平陽路230