“貍貓換太子”

　　十幾萬噸問題砂石骨料被用于濰日高速建設

 

 

　　記者來到濰日高速濰坊連接線時，施工單位正在進行高速公路各工序的建設。高速公路一般是經(jīng)過面層、基層、底基層和墊層等一層層鋪起來的，每一層需要的材料都有相應的標準。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，現(xiàn)在即將鋪設完畢的，是這條高速公路的水穩(wěn)基層，現(xiàn)在料庫里存放的，也就是鋪設水穩(wěn)基層的材料。水穩(wěn)基層的全稱為水泥穩(wěn)定基層，是公路的基礎，也是主要的承重結(jié)構(gòu)層。

 

 

　　當記者走進濰日高速濰坊連接線施工料庫時，發(fā)現(xiàn)四周堆滿了黃褐色或紅色石子，大概有十幾萬噸。此時，一輛運石子的貨車開了過來，壓過了料庫里的這些石子，讓記者驚訝的是，被貨車壓過的石子，竟然都碎了！

 

 

　　為了一探究竟，記者抓了一把料庫里的石子，沒想到，用手就掰碎了。

 

　　如此易碎的石子是用來干什么的，記者帶著疑問咨詢了濰日高速連接線集料科的工作人員，而得到的卻是工作人員 “我不知道”、“我不管質(zhì)量”、“我說了不算”的回答。

 

 

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了供應易碎石子諸城鑫益建筑有限公司，還有另外兩家公司也中標為濰日高速連接線供應水穩(wěn)石料。

 

 

　　3月31日，當記者再次來到濰日高速連接線料庫時發(fā)現(xiàn)，原本裸露在料庫中的一些紅色石子，被一些材質(zhì)為石灰?guī)r的石子蓋了起來，而用來當“被子”的石子，正是另外一家中標公司，樂通達市政工程有限公司供應的。

 

　　樂通達市政工程有限公司的工作人員發(fā)現(xiàn)此事后與濰日高速連接線集料科科長苗先生進行溝通，對方卻說：“用你的蓋面你不應該感到驕傲嗎？”

 

 

　　目前，施工方在料庫中備下的十幾萬噸石子，幾乎已經(jīng)全部鋪到了高速公路上。

　　拿生命當兒戲

　　問題石料可能導致高速公路嚴重質(zhì)量問題

 

　　高速公路的水穩(wěn)基層為何要采用這樣的石子呢？記者找到了一份山東省路橋集團有限公司瀝青、水穩(wěn)石料競爭性談判采購文件，文件中明確規(guī)定，水穩(wěn)材料的基層材料要采用石灰?guī)r，也就是大家常見的青石子。

 

　　記者在料庫中發(fā)現(xiàn)的石子明顯與堅硬的青石子不同，為了弄清楚料庫中石子的類型，記者咨詢了相關檢驗機構(gòu)，并把料庫中石料的各項參數(shù)與采購文件中的各項參數(shù)作了對比。

 

　　記者對比發(fā)現(xiàn)，料庫中石料的壓碎值要高于招標文件中規(guī)定的壓碎值不得超過的最高數(shù)據(jù)。壓碎值是衡量石料在逐漸增加的荷載下抵抗壓碎的能力，壓碎值越小，就說明石料的抗壓碎能力越強。在山東省路橋集團有限公司的招標文件中，明確標明水穩(wěn)石材的壓碎值最大不能超過22，但濰坊天馬工程質(zhì)量檢測有限公司給出的檢測報告顯示這些料庫中的石子的壓碎值達到了23.4，達不到招標文件中的標準。

 

　　那么料庫中的石子到底是什么石子呢，記者咨詢了山東交通學院的莊傳儀副教授，莊傳儀副教授是山東交通學院路面結(jié)構(gòu)與材料長期服役性能評價課題組的負責人，長期從事高速施工材料方面的研究。莊傳儀副教授查看了記者從料庫中帶回的石子后，告訴記者，料庫中的石子是砂巖。它的主要成分是二氧化硅和三氧化二鋁，是一種酸性集料。

 

　　莊傳儀副教授告訴記者，和石灰?guī)r石子相比，砂巖石子作為酸性基料，由于它的組成成分與水之間的電力作用會帶有一定的負電荷，并且它的親水系數(shù)大，因此它就會影響到集料表面、集料跟水泥的水化產(chǎn)物之間的粘附效果。水泥穩(wěn)定砂巖的強度上升非常緩慢，如果在前期養(yǎng)成期間強度沒有上來，施工車輛就開始施工了，這個時候路面基層就已經(jīng)被運輸車輛給壓壞了，通車之后可能一兩年時間，路面的裂縫就反射上來，就開始開裂，甚至是還有一些積漿坑槽，危害是非常大的，影響高速公路的使用壽命。

 

　　為了驗證這種說法，記者還聯(lián)系了專門從事巖石力學研究的武漢科技大學博士生導師胡斌教授，因為疫情，在武漢的他接受了記者的電話采訪，作為中國巖石力學方面的專家，他從巖石力學方面和記者解釋了砂巖石子不適合做高速水穩(wěn)基層材料。

 

　　胡教授表示，砂巖的脆性比較強，石灰?guī)r的塑性比較好，換成砂巖之后，一是容易風化，二是比較容易斷裂，當路面受到?jīng)_擊，或者是熱脹冷縮，比如冬天比較冷，溫差比較大的時候，容易有裂縫。除此之外，砂巖也比石灰?guī)r更不耐受外力的沖擊。

 

　　砂巖石子作為水穩(wěn)集料，水穩(wěn)基層更容易發(fā)生斷裂，將會影響高速公路的使用壽命，是兩位專家給出的共同結(jié)論。

 

　　3月31日，當記者再次來到濰日高速連接線施工現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，整個連接線的水穩(wěn)基層部分，已經(jīng)開始修建，記者在料庫中發(fā)現(xiàn)的一掰就碎的石子，已經(jīng)被施工單位鋪到了路面上。合同中采購的石灰?guī)r，就這樣神不知鬼不覺地被換成了砂巖，鋪進了濰日高速連接線。

　　問題石料是哪里來的？

　　“利潤”有多大？

 

　　這些明顯不符合標準的石子，是哪里產(chǎn)的呢，為了找到石子的出處，記者跟隨了一輛剛從濰日高速連接線料庫卸完車的大貨車。

 

　　這輛車一直開到了安丘，當這輛車沿著206國道走到安丘市東外環(huán)時，突然轉(zhuǎn)入了一條小路。小路一直延伸到了村里，記者終于看到了石子廠的大門，大門沒有牌子，大概占地有上百畝。整個大院已經(jīng)被挖得面目全非，除了二十多米深的大坑，就是堆積如山的石子。而這里的石子的顏色和材質(zhì)，和記者在濰日高速連接線料庫中看到的是一樣的，同樣用手一掰就斷。

 

 

　　記者找到了這個石子廠的老板，這位老板說，“我一天（出貨）1萬來噸”，這些一掰就碎的石子，“是玄武巖的前身”。

 

 

　　老板說，他的廠里并不賣青石子，雖然自己的石子硬度不行，易碎，但因為價格便宜，產(chǎn)量大，有些人為了降低成本，都會選購這樣的石子，甚至是用來蓋樓，并且向記者確認：“濰日高速的交接用的這個。”

 

　　據(jù)石子廠老板介紹，他的石子一噸50元，采用預付款的方式再便宜5元，也就是45元一噸，而同樣型號的青石子在當?shù)氐膬r格是75元一噸，每噸的差價有30元。

 

　　記者在山東路橋集團的招標文件中看到，水穩(wěn)材料中采購的石子數(shù)量是61萬噸，一噸30元差價，這61萬噸里究竟有多少是這種一掰就碎的砂巖石子，記者不得而知。